優(yōu)化軌道車輪生產(chǎn)：利用紅外技術(shù)克服測(cè)量挑戰(zhàn)

軌道車車輪（用于軌道車和機(jī)車）的生產(chǎn)是一個(gè)復(fù)雜且多步驟的過程。首先要選擇高強(qiáng)度鋼，這種鋼是專門為滿足鐵路運(yùn)行的嚴(yán)格要求而設(shè)計(jì)的。這種鋼以大塊或毛坯的形式供應(yīng)，并切割成所需的尺寸。

然后使用鍛壓機(jī)將切割后的鋼坯成型為車輪的毛坯。鍛造過程之后，車輪經(jīng)過各種加工操作，包括車削、銑削和鉆孔，以獲得*終形狀并滿足所需的公差。

為了準(zhǔn)確測(cè)量溫度，鋼合金必須達(dá)到 800°C 至 1300°C 之間的溫度。測(cè)量對(duì)象距離傳感器安裝位置約 4 米，環(huán)境溫度范圍為 30°C 至 55°C。一個(gè)挑戰(zhàn)是視線中的燃燒產(chǎn)物和細(xì)塵會(huì)衰減紅外信號(hào)，從而可能損害測(cè)量精度。測(cè)量目標(biāo)區(qū)域的直徑約為一英寸。

每個(gè)軌道車輪在沖壓前必須達(dá)到預(yù)定的溫度，從而為車軸留出空間。在過低或過高的溫度下沖壓都會(huì)損壞車輪。傳統(tǒng)的接觸式測(cè)量技術(shù)在這種情況下已被證明是無效的。

選擇比率測(cè)溫儀而非紅外熱像儀來測(cè)量車輪溫度

     客戶評(píng)估了短波紅外熱像儀作為舊款測(cè)溫儀產(chǎn)品的潛在替代品，但*終決定，具有可見通道的比例測(cè)溫儀是更好的解決方案。

     經(jīng)過測(cè)試的紅外熱像儀驗(yàn)證了輪芯上的測(cè)量位置，當(dāng)需要測(cè)量溫度時(shí)，輪芯保持靜止。配備內(nèi)置視頻通道的 CSVision 比例測(cè)溫儀可以**瞄準(zhǔn)測(cè)量點(diǎn)。選擇比例紅外測(cè)溫儀的一個(gè)關(guān)鍵因素是它能夠*大限度地減少由于光路中的灰塵和燃燒產(chǎn)物導(dǎo)致信號(hào)顯著衰減而導(dǎo)致的測(cè)量誤差。盡管存在這些干擾，但比例溫度測(cè)量仍可確保更一致的結(jié)果。

     此外，比例測(cè)溫儀的溫度測(cè)量結(jié)果與使用相同比例技術(shù)的舊款短波紅外傳感器獲得的歷史數(shù)據(jù)非常接近，非常適合高溫、低發(fā)射率的金屬目標(biāo)。CSVision 還提供了更實(shí)惠的空氣凈化附件，這對(duì)應(yīng)用非常重要。鑒于環(huán)境溫度較高（高達(dá) 55°C），堅(jiān)固耐用的紅外傳感器是優(yōu)選，可承受惡劣的環(huán)境。簡(jiǎn)單的 4 至 20 mA 信號(hào)輸出與客戶的 PLC 輸入要求兼容，進(jìn)一步支持了選擇 CSVision 比率測(cè)溫儀的決定。

Optris 比率測(cè)溫儀減少由環(huán)境因素引起的測(cè)量偏差

        使用 Optris 解決方案進(jìn)行軌道車車輪溫度監(jiān)測(cè)具有多種優(yōu)勢(shì)。**可靠的測(cè)量可確保車輪在沖壓過程之前達(dá)到*佳溫度，從而降低損壞風(fēng)險(xiǎn)并保持車輪完整性。

        使用非接觸式紅外技術(shù)解決了接觸式測(cè)量方法的局限性，即使在惡劣環(huán)境下也能提供準(zhǔn)確的讀數(shù)。一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)是減少由環(huán)境因素引起的測(cè)量誤差。比率測(cè)溫儀補(bǔ)償信號(hào)衰減的能力可確保讀數(shù)一致且**，即使在存在灰塵和燃燒產(chǎn)物的情況下也是如此。

        Optris 比率測(cè)溫儀（如 CSVision R2M）具有**功能，例如用于*佳定位的內(nèi)置視頻通道、用于保持傳感器清潔的空氣凈化配件以及能夠承受高環(huán)境溫度的堅(jiān)固設(shè)計(jì)。

        此外，測(cè)溫儀通過其 4 至 20 mA 信號(hào)輸出與現(xiàn)有 PLC 系統(tǒng)兼容，簡(jiǎn)化了集成，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)監(jiān)控和控制。這些功能有助于實(shí)現(xiàn)一致和準(zhǔn)確的溫度測(cè)量，這對(duì)于保持生產(chǎn)質(zhì)量和**標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。